在中国庞大的铁路网络中，“段”是一个至关重要的基层生产单位，承载着铁路运输安全、高效运行的基石责任。长久以来，铁路系统流传着“车、机、工、电、辆”五大核心段的说法，但随着时代发展与技术革新，这一传统格局早已被打破。如今，合并、新增、撤销的各类段不断重塑着铁路的组织版图，从“八大段”传说到层出不穷的“机辆段”、“高铁段”，再到尘封记忆中的“保温段”、“生活段”，铁路段的数量与种类远比外界想象的要复杂和动态。

01传统基石：“车机工电辆”五大核心段

铁路运输的“指挥官”。主要负责列车运行的组织、指挥与协调，包括车站的客货运业务、接发列车、调车作业等。核心工种有：车站值班员、调车长、连结员、客运员、货运员等。

铁路机车的“大本营”。负责铁路机车的运用、保养、检修和乘务工作，是牵引动力的直接保障。核心工种有：机车司机（火车司机）、机车钳工、机车电工、整备工等。

铁道线路的“守护神”。负责铁路线路（轨道、道岔、路基、桥梁、隧道）的养护、维修和管理，确保线路状态良好。核心工种有：线路工、桥隧工、探伤工等。

信号与通信的“神经中枢”。负责铁路信号系统、通信设备的维护与管理，保障行车指令的准确传递与道岔、信号的正确显示。核心工种有：信号工、通信工等。

旅客列车与货车车辆的“医院”。负责铁路客货车辆的定期检修、日常保养、整备以及车辆设备的维修。根据车型分为客车车辆段和货车车辆段，后衍生出动车段。核心工种有：车辆钳工、检车员、车辆电工等。

02格局演进：从“八大段”到新形态段

随着电气化铁路的普及而地位凸显，负责铁路牵引供电系统（接触网、变配电所）和部分生产生活供电设施的运行维护。工种包括：接触网工、电力线路工、变配电值班员等。

部分铁路局将通信业务从电务段中分离，成立独立的通信段，专司铁路有线、无线通信网络的维护管理。

虽然客运段有时被归类在“车务”范畴，但作为直接服务旅客的一线单位，其独立性使其常被单列。负责旅客列车的乘务工作，包括列车长、列车员、餐服人员等。

机务与车辆段的“一体化”产物。尤其在部分普速铁路区段或地方铁路，为提高效率、整合资源，将机务和车辆检修业务合并管理。

高铁时代的标志性产物。为适应高速铁路高标准、高集成度的养护要求，整合了高铁线路的工务、电务、供电、通信等固定设备维护职能，实现了基础设施的“综合维修”，是管理体制的重大创新。

装备现代化大型养路机械（如捣固车、清筛车），专门负责线路的机械化大修、维修作业，是工务系统专业化、机械化的体现。

由早期的房建段、生活段、公寓段等职能整合而来，负责铁路站房、生产房屋、职工住宅以及行车公寓等设施的维修、管理和服务。

在一些新建线路（如部分城际铁路、市域铁路）或特定管理模式中，将运输组织与基础设施维修职能进行深度整合的尝试。

此外，还有动车段（专注动车组检修运用）、工电段（工务与电务结合）、供电维修段等专业化或融合化的形态。

03时代记忆：那些已撤销或转变的段

曾负责铁路地区的供水和电力供应，后其电力职能多并入供电段，供水及部分水电维修职能可能并入房建段或移交社会。

负责职工食堂、浴室、幼儿园等后勤福利事业，在市场化改革中逐步剥离、撤销或整合。

负责铁路生产建设物资的采购、仓储与供应，在物资管理体制改革后，其职能多由专业化物资公司或供应链管理部门承接。

客运段的前身或别称，职能基本相同，名称上逐步规范统一。

存在于严寒地区铁路早期，专为铁路车辆及设备提供防寒保温服务，后相关职能被更先进的技术和分工所替代。

04究竟有多少“段”？动态发展的答案

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