“今天的主要任务是收轨，收上来的轨料要按要求堆码好，并捆绑加固，不得超载、偏载。”1月27日上午，南昌局集团公司南平工务段武夷山综合维修车间主任章斌在出车前进行安全预想。春运过半，褚丹邱和工友们奔波在闽北铁路线，将沿线拆下来的可再用钢轨和轨枕回收，运送到另一地点，为接下来的施工繁忙期做足准备。

动车前，轨道车司机刘思洋再次对轨道车全车各部位进行全面“体检”、逐一试验，同时检查液压油箱和柴油箱是否充足。吊机司机吴童站在轨道车上试验吊机设备，操纵着携吊装置旋转、伸缩、上下是否灵敏。

等待一切就位，轨道车按照计划从邵武药村站驶出，前往埔上至顺昌作业地点开始作业。

“鹰厦线K234公里牌有旧轨，注意停车。”章斌在核对作业计划的同时，提醒同事们在作业地点及时停车。待轨道车准确停在收轨对位处，吊机司机吴童操作控制杆放下轨钳，材料工使用轨钳将旧轨从两头稳稳夹住后比出了“大拇指向上”的手势，吊机便将钢轨轻轻吊起。在轨道车巨大的轰鸣声前，这是他们特有的作业“暗语”。这个“暗语”他们一天要重复十几遍，早已经变成了日常作业的一部分。

“一年365天，有200天都在外奔跑，见工友比见自家老婆时间还多。” 吴童笑着说到。轨道车司机常年驾驶轨道车穿梭在沿线小站，出去就是一周，长至十天半个月都是家常便饭，吃住都在车上，轨道车就是他们流动的家。

轨道车两头是司机室，中间则是轨道车司机休息、吃饭的地方，床铺是80公分宽的“榻榻米”，白天被子藏在柜子里，夜幕降临，吴童就拿出床褥铺开，成为他们睡觉的床铺，他们要在车上值班留守、随时待命，这个春运，他们更是要打起十二分的精神，遇到紧急情况就能第一时间出乘。